12月21日，《CAC-PV18-114：2023 CATARC标志认证实施规则-发动机静音之星》首次认证发布会在江苏无锡拉开了帷幕，揭晓了2023年年度 “发动机静音之星”，本次活动由中国汽车技术研究中心有限公司主办。

  “发动机静音之星”CATARC标志认证由中汽中心工程院与中汽中心华诚认证联合推出，是行业内权威性的发动机静音性能认证，该认证是基于中汽中心工程院多年积累的海量发动机数据库，通过统计分析及理论研究得出各种发动机的噪声水平指导值和等级限值，并据此来判定发动机的静音水平等级。既能指引企业提升产品性能，又能为广大购买的人了解产品、比较选购提供参考。

  赛力斯汽车科技公司的超级增程发动机H15RT、北汽魔核动力混动发动机A156T2H、比亚迪旗下的弗迪动力的DMI混动发动机472QA和DMI混动发动机476ZQC凭借3A级静音水平荣获2023年年度“发动机静音之星”。

  赛力斯汽车科技公司的超级增程发动机H15R系列发动机大范围的应用于国产增程式插电式混合动力汽车，比如赛力斯SF5、AITO问界M5、零跑C01增程版等。

  北汽魔核动力混动发动机A156T2H，采用了21项降噪黑科技，不仅发动机静音效果极佳，而且环境噪音和风噪的隔绝很优秀，仿佛与世隔绝。

  比亚迪无疑是此次活动的最大的赢家，一举摘得两颗电动机静音之星。依托十余年的技术积累，比亚迪超级混动技术已发展到了第四代，作为比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一骁云插电式混合动力专用1.5L高效发动机472QA和骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机476ZQC，其出色的NVH性能提升了乘坐的舒适性，让驾乘体验变得更享受，让用户更加满意，。

  为给用户打造静谧惬意的车内空间，比亚迪新新一代混动发动机通过优化内部结构大幅度的降低了噪音水平，包括缸盖集成设计、双流道排气系统、曲轴的设计、主轴承的优化、缸体、裙架、油底壳降噪材料的优化、正时罩盖、进气歧管等，从而把噪音水平做到了行业的极致。

  在汽车行业，发动机的噪声控制技术水平不仅反映了汽车厂商在设计、开发、制造、测试等环节的水平和水准，还必然的联系到汽车的舒适性、安全性、耐久性、可靠性等。

  良好的控噪性能不仅仅可以提升用户的驾乘质感，还能增加对品牌的信任和忠诚。反之，如果汽车发动机存在严重的噪音问题，不仅会影响到汽车的性能和寿命，也会影响到用户的身心健康。

  汽车发动机噪音占汽车噪声的50%以上，包括燃烧噪声、机械噪声、流动噪声，具体包括活塞、缸盖、缸体、凸轮系统、曲轴系统等内部系统，甚至进气、排气、风扇都会因为气体的流动而产生噪声。

  进入新能源时代，汽车发动机噪音问题反而更加棘手，混合动力汽车因其复杂的结构，它不仅仅具备燃油车的NVH问题，还因为电动机以及其它电器附件的加入，还会产生与燃油车不同的NVH问题。

  NVH是指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）的英文缩写，有数据统计，1/3的车辆故障与车辆的NVH问题有关，各大车企有近20%的研发费用，是消耗在解决NVH问题上的。

  因此，在研发混合动力发动机的时候，NVH方面的控制和要求都必须是最严苛的。

  本次“发动机静音认证”的发布充足表现了中汽中心在推动中国汽车工业发展、引领行业创新等方面的使命与担当。

  未来，中汽中心工程院作为技术上的支持单位，将担负起中汽中心研发担当者的使命责任，在振动噪声、舒适性开发等领域不断深耕，推动行业融合发展，共建协同创新“生态圈”。

  发布会由中汽中心工程院燃油动力总监崔国旭主持，中汽中心华诚认证副总工程师郑勇、赛力斯集团副总裁段伟、北京汽车动力总成有限公司党委副书记刘晓亮、赛力斯汽车科技公司研发管理部部长李金印、比亚迪弗迪动力有限公司销售经理欧春泽等主办方及获证企业嘉宾，和汽车动力网、盖世汽车、车迷、汽车制动网、汽车通讯社、汽车财经、头号汽车、南京车网、憨憨说车、车情速递等10家媒体代表参加出席了本次活动。