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特斯拉在国内一向都顺风顺水,根据乘联会多个方面数据显示,2月全国乘用车共售出25万辆,同比下降78.7%,环比下降85.4%。就在如此颓势之下,销量TOP 5榜单中特斯拉Model 3却赫然在列。但是让特斯拉被推上舆论的风口浪尖的,并不是因为其销量,而是因为国产Model 3隐瞒车主换装低版本芯片的投诉,其所购买的进口Model 3车身铭牌信息与实车不符,影响保险、二手车估价等一系列的使用问题。如此多的扎堆的投诉,可谓是要赶着上315的节奏啊。
3月前后,有位认真的国产特斯拉Model3车主在提车后仔细阅读了爱车随车的《电动车环保信息随车清单》,记住了车子配置的无人驾驶硬件FSDComputer(完全无人驾驶电脑)报备型号均为Hardwar3.0芯片(HW3.0)。
然而在使用的过程中,该车主发现爱车的Autopilot自动辅助驾驶系统时车辆没办法识别雪糕筒设置路障,从而怀疑自己的车辆所搭载的硬件有问题,他随后在圈子内发布了这一猜测。这件事情迅速在特斯拉车主圈中炸锅,而为确认自己车辆实际使用的硬件版本,他和几位更认真车主拆了自己的爱车进行全方位检查,其中《电动汽车环保信息随车清单》所标明的车辆控制器型号为1462554,意味着该车辆控制器的内部集成有特斯拉最新的3.0版本无人驾驶硬件。而那位车主的车辆控制器编号为1483112,意味着它集成的是2.5版本的无人驾驶硬件。
车辆上实际装配的正是性能更差的Hardwar2.5芯片(HW2.5),与随车清单中“Hardwar3.0芯片”并不相符。在圈子里,部分去年购买的进口Model3特斯拉车主也发现了自己的爱车同样存在减配情况。
虽然Hardware2.5版本与3.0版本均是无人驾驶功能的运行大脑,但在工作速度、功能支持方面,有着本质区别。去年4月份发布的Hardware3.0号称“史上最佳无人驾驶芯片”,而Hardware2.5则是英伟达出品,3.0是特斯拉自主研发,工作速度上要超越老款21倍,并能识别更多路面信息。特斯拉在并未明确告知消费者的情况下,对Model3的无人驾驶硬件进行了减配更换。
对于芯片事件,特斯拉的解释说,自2月10日特斯拉上海工厂开始复工复产后,基于产能和供应链状况,有部分车型安装了HW2.5,等产能及供应链恢复将按计划陆续为HW2.5的国产Model3免费更换HW3.0。而现阶段没有选装FSD的车主,HW2.5和HW3.0“在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别”;而选装FSD的车辆已经配备HW3.0硬件。
但对于为何没有在消费的人提车之前就予以告知,特斯拉没有说明。很显然,这一暗度陈仓式的解决方案并未能平息消费者上当受骗的怒火,部分国内Model3车主表示已在收集证据,准备一同起诉特斯拉。
但是3月5日,特斯拉创始人马斯克在推特上回应这一事件时称,“奇怪的是,那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道,如果在车辆交付后又订购了FSD,车载计算机也能免费升级的。”这无疑是一个火上浇油的回复,在马斯克看来,所有的责任都在车主,是他们在无理取闹。
而很快,3月10日,工业与信息化部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉(上海)有限公司。责令特斯拉按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关法律法规立即整改,切实履行企业主体责任,确保生产一致性和产品质量安全。
特斯拉作为全球超一流的新能源汽车车企,享誉全球,一直也是中国消费的人在新能源汽车上的首要选择,在特斯拉还是进口的时候,中国消费者每年为特斯拉贡献海量的销量,其中的利润更不谈,正因为中国市场的热销,才让特斯拉的名气与日俱增。然而,国内建厂没多久,销量刚打开,这特斯拉就玩起了减配,受到消费者吐槽也并不意外,而这样的做法显然也是拿起石头砸自己的脚。
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